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旺報【記者陳君碩╱綜合報導】

美國新任總統川普自競選以來，親俄反中的態度鮮明，頻頻對中國發難，未對俄羅斯總統普丁有過批評。有分析指出，早在2015年夏競選初期，川普就曾表達「永遠不要逼迫俄羅斯和中國聯合起來」的想法，加上俄國對美國不構成經濟威脅，美俄同樣是白人等因素，都讓川普親俄反中。未來若「美俄聯手反中」，將創下三國百年博弈史的首次，美中俄將上演新的「三國演義」。

英國《金融時報》中文版專欄作家魏城撰文指出，川普從去年11月當選至今，不斷向俄羅斯示好，向中國挑戰，中國常是他發洩怒氣的靶子，但他從來沒有批評過俄羅斯總統普丁，就算情報單位端出了俄國干預選舉的證據，川普仍然沒有批評普丁。

別逼中俄聯合起來

文章認為，2015年夏天宣布競選的初期，川普就公開說過「永遠不要逼迫俄羅斯和中國聯合起來，而歐巴馬已經做到了這一點」，一年之後又在一場記者會再次提到這句話。

有分析認為，川普如此親俄反中，一是經濟上俄國不再對美國構成威脅，但中國在經濟上將超越美國；二是在種族親近感上，美俄都是白人，中國則完全是「異類」。

分久必合 合久必分

若川普宣誓就職後，仍繼續沿著聯俄抗中這條路走下去，魏城認為，這將是百年來美中俄「三國演義」中翻天覆地般的重大變化，因為美國和俄羅斯（及其前身蘇聯）在過去100年中，還從未攜手對付過中國。

按照三國演義開篇的「天下大勢，分久必合，合久必分」，若分合理解為戰略合作與對抗，則這句話也將可套用在美中俄的新三國演義。

分析還指出，川普當前政策像是回到1970年的「聯中制蘇」思維，只不過現在改成「聯俄制中」，但是這樣的新玩法能否成功，仍取決於普丁是否配合、川普的個人意志以及中國如何應對。

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中國時報【陳祐誠╱台北報導】

台灣高鐵從建設到通車一波三折，從各界質疑安全性，到現在平均單日運量達15.3萬人次，為國人返鄉、出遊最重要的交通工具，高鐵今天通車滿10年，讓許多曾在幕後奉獻的功臣欣慰。曾任交通部高速鐵路工程局長的現任華航董事長何煖軒說，10年來就像看著孩子長大一樣，也證明當初所做的許多決定是對的。

台灣高鐵當年為全世界單一金額最高的BOT案，投入逾4500億，1999年動土後爭議不斷，包括經費來源、車系選擇、機電與號誌工程大幅落後等，經過數次延宕，2007年1月5日通車並進行試營運，為台灣交通史寫下新的一頁。行政院公共工程委員會2011年舉辦中華民國百年百大建設網路票選，冠軍即由高鐵拿下，為民眾心目中最偉大工程，超越台北101與雪山隧道。

親自折衝 力挽狂瀾

何煖軒回憶，2002年7月他被府院高層指派接下高鐵局長，他清楚自己的唯一的目標，就是專心把高鐵做起來，由於高鐵是國民黨執政時設計，民進黨執政時建造，兩黨都有功勞，不料扁政府時期遭到在野黨杯葛，斷掉銀行所有融資，立法院還要砍掉政府預算，當時私下拜訪了多名立委，才以一票之差驚險保住。

赴日交涉 克竟全功

2005年高鐵財務調動出了狀況，何煖軒親自跑了日本好幾趟，請求日本政府協助，他說當時有個朋友跟首相小泉純一郎非常熟，透過小泉的弟弟接洽，得到了日本政府全力支持，後來在工程上遇到問題，都是與日本國土交通省直接通電話，由雙方政府一同處理，才得以有進度。交涉過程之中，何以局長名義簽下保證書，才讓日方在資金沒有到位之下，願意交車且推動後續作業。

當時曾有許多人指責何煖軒，身為官員太站在高鐵股東這邊，何反駁這是市場錯誤觀念，「你要成就一件事情，必須雙方付出」，政府跟BOT是夥伴關係，無論成敗都有一半責任，一般人會認為官員在圖利廠商，事實上並非如此，何也感嘆，台灣重大工程應該跨越黨派執政，才有成功可能。

高安全性 打破質疑

何煖軒表示，高鐵通車10年來，沒有發生任何重大事故，表示當初自己的判斷、處理方式、工作方式是正確的，眾所皆知的安全性，也回應了當初所有的批評和質疑。

他認為，高鐵是全台最偉大的工程，但在政治介入下，當年許多在背後默默付出的官員與基層，通車之後不僅沒得到應有榮譽，背了黑鍋甚至為此上法院，政府應該要好好表揚這群無名英雄。

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